Mách bạn bí quyết cải thiện tính năng khí động học của ô tô mọi tài xế nên biết

Để có thể cải thiện tính năng khí động học cũng như giảm thiểu hệ số cản CD, mọi người thường dùng một trong các biện pháp sau đây:

Cánh đuôi

Thời điểm đầu những năm 60, các kỹ sư của hãng xe Ferrari đã khám phá ra một điều bằng cách gắn thêm một tấm cản (gọi đơn giản là CÁNH) vào phía đuôi sau, khi ấy lực nâng có thể giảm đáng kể, thậm chí có thể phát sinh lực nén. Trong khi đó thì lực cản chỉ có thể tăng một lượng rất nhỏ.

Cập nhật bảng giá bán các dòng xe ô tô tại: ▷▷▷ https://steemit.com/@dailyxeoto ◁◁◁

Cánh sở hữu vai trò hướng phần lớn luồng không khí trên mui xe dễ dàng thoát thẳng ra phía sau mà không quẩn trở lại. Do đó, sẽ làm giảm lực nâng. Trường hợp tăng góc độ của cánh có thể làm tăng lực nén thậm chí lên tới 100kg. Trong khi đó chỉ có một luồng không khí rất nhỏ chạy ra phía sau và nó sẽ quẩn dưới đuôi cánh. Do vậy, cánh có tác dụng làm giảm đáng kể sự nhiễu loạn không khí xuất hiện ở chiếc xe không có dạng fastback, cũng như đà đã loại trừ được lực nâng, khi đó xe chỉ còn chịu lực cản.

Cánh gầm

Nói tới cánh gầm là chúng ta nghĩ ngay tới tên gọi chung của cánh hướng gió được lắp phía dưới cản trước và trang bị cánh hướng gió lắp dọc hông xe. Vai trò của cánh gầm lắp phía dưới mũi xe đó là làm biến đổi luồng không khí lưu động phía dưới gầm xe. Mọi ngưởi thường gọi cánh gầm lắp đặt ở gờ đáy của cản trước với tên gọi đó là “cản gió trước”. Những tấm chắn dọc hông xe được là “tấm chắn gió ngang”. Để có thể hiểu tác dụng của chúng, trước hết chúng ta sẽ cùng phân tích luồng không khí ở mặt dưới của sàn xe.

Xem các bài đánh giá cùng những kinh nghiệm ✅✅✅ mua bán xe ô tô ✅✅✅ được chia sẻ bởi các chuyên gia Dailyxe.

Thực tế thì luồng không khí ở phía dưới sàn xe là điều không mong muốn. Có rất nhiều bộ phận có thể kể tới như động cơ, hộp số, trục lái cùng một số bộ phận khác phơi trần dưới đáy xe. Chúng có thể ngăn cản luồng không khí, đây được xem là nguyên nhân gây ra sự nhiễu loạn làm tăng lực cản, đồng thời làm chậm luồng không khí và sẽ làm tăng lực nâng theo nguyên lý Bernoulli.

Vai tèo của cánh gầm và cánh cản ngang được sử dụng nhằm giảm luồng không khí bên dưới bằng cách hướng không khí đi qua các mặt bên cạnh của xe. Từ đsẽ làm giảm bớt lực cản và lực nâng do luồng không khí phía dưới tạo ra.

Có thể thấy khi cánh cản ngang càng thấp thì sẽ tăng hiệu quả lên càng cao. Do đó mà chúng ta có thế nhìn thấy những chiếc xe đua có trang bị cánh gầm và cánh cản ngang sát với mặt đường. Đối với những chiếc xe phổ thông thì tất nhiên không thể thực hiện như vậy.

Gầm xe trơn nhẵn

Bạn có thể giảm bớt ảnh hưởng của luồng không khí phía dưới bằng cách làm gầm xe trơn nhẵn nhằm tránh sự nhiễu loạn và lực nâng.

Hiệu ứng mặt đường

Đối với các kỹ sư chế tạo xe đua, trang bị cánh đuôi ô tô được xem là một giải pháp tốt nhằm giúp giảm lực nâng, tuy nhiên đây vẫn chưa phải là yếu tố mà họ thực sự mong muốn. Đối với một chiếc xe đua Công thức 1 lao vút đi trong khoảng thời gian 4 giây sau khi thực hiện tăng tốc. Nó đòi hỏi lực nén phải có khả năng giữ cho những bánh xe bám chặt xuống bề mặt đường. Việc lắp một chiếc cánh với góc độ lớn sẽ giúp đáp ứng được yêu cầu, song nó lại có khả năng làm tăng hệ số cản.

Thời điểm những năm 70, Collin Chapman đã tìm ra phương thức hoàn toàn mới để có khả năng tạo lực nén mà không gây ảnh hưởng tới lực cản. Đây được xem là hiệu ứng mặt đường. Ông ta đã tạo ra một đường dẫn không khí ở dưới đáy của chiếc xe đua Lotus 72 của mình. Trang bị đường dẫn không khí này khá hẹp ở phía trước và chúng mở rộng dần về phía sau. Do thiết kế gầm xe gần sát với mặt đường, chính vì sự kết hợp giữa đường dẫn không khí và mặt đường giúp tạo thành một đường hầm gần như đóng kín. Khi ôtô đang chạy, không khí sẽ vào đường hầm từ phía mũi rồi nó thoát thẳng ra phía sau làm cho áp suất không khí giảm dần về phía đuôi xe và sẽ phát sinh lực nén.

Bạn có thể theo dõi giá để ⧐⧐⧐ mua xe ô tô ⧏⧏⧏ có tính năng khí động học của các hàng xe ô tô tốt nhất tại Dailyxe.

Hiệu ứng mặt đường có khả năng ảnh hưởng tốt hơn so với trang bị cánh đuôi và nó cũng đã sớm được áp dụng cho loại xe Công thức 1. Thời điểm năm 1978, Brabham (người chế tạo F1 McLaren lừng danh) đã áp dụng cho chiếc Gordon Murray của mình bằng phương thức khác, thay vì đường dẫn khí mở rộng, anh ấy đã sử dụng một quạt gió công suất lớn giúp tạo nên áp suất thấp ở vị trí gần đuôi xe. FIA (tổ chức Liên đoàn ôtô Quốc tế) đã chính thức công nhận điều đó.

Hiệu ứng mặt đường thường không thích hợp cho những chiếc xe phổ thông. Do loại này cần phải có gầm xe cao để đảm bảo thích hợp với các loại điều kiện đường thông dụng và như thế hiệu ứng mặt đường hầu như mất tác dụng. Các nhà test xe đều không coi đây là giải pháp tốt để có thể tạo lực nén dù rằng cũng có nhiều mẫu ôtô như Duner 962 của Đức cho phép điều chỉnh độ cao của gầm xe để có thể lợi dụng hiệu ứng mặt đường và đạt được lực nén đến 40%.